时间：2025-07-15 浏览量：
很久以前的充电式电动工具都要使用镍镉电池/镍氢电池，而随着技术的发展以及锂电池的成本降低，现在的充电工具基本已经实现了全面的锂电池普及。锂电池的技术升级是无绳化的保证，锂电池与镍镉电池相比，对环境污染小，电量储备大、重量轻，寿命长，充电时间短，没有记忆效应，符合电动工具小型化轻量化的趋势。随着成本不断下降，无绳电动工具的续航能力大幅度提升同时成本下降。根据EVTank数据显示，近年来无绳类电动工具的渗透率不断升高，其占比从2011年的30%已经提升只2020年的64%左右。另外2020年全球电动工具用锂离子电池的出货量达到20.2亿只，同比增长19.5%，锂电工具在全球无绳电动工具中占比已高达90%。
一节18650电芯的电压范围在3.2V-4.2V之间，而一个20V的电池包，通常是用5个18650电池串联增压到20V，如果需要增加容量，则再并联一组5节18650即可，这个18650锂电池，被称为电动工具电池包的电芯。（现在也有一些品牌开始使用21700电芯，18650的命名含义：电池直径18mm，长度65mm，0代表圆形。）
在最近几年，全球各大主流电动工具品牌电池包的电芯基本都是用的这四家的：三星、LG、松下、索尼。没错，两个韩国两个日本基本垄断了这个市场，尤其以韩国两个品牌为盛，相比松下和索尼，三星和LG的电芯性价比更高一些，像国内的大有、威克士以及国外的博世、日立（高壹工机）等都是用的三星电芯。
目前日韩企业占据电动工具锂电池市场主导地位，2018年和2019年，三星SDI、LG化学、村田和天鹏电源分别位于全球电动工具锂电池装机份额的前四名，共占比84.02%和86.01%，市场集中度不断增强，其中三星SDI占据近一半的份额。国内市场天鹏电源、亿纬锂能和海四达位列前三甲。国内增长较快的企业是亿纬锂能，2018年其锂电池装机份额仅占2.15%，2019年装机份额增长为7.93%，超过了海四达。
看到上图，确实是三星一家独大。但从去年开始，这些电池厂商逐渐不乐意向工具厂商供货了，为什么会出现这种有钱不愿意赚的情况呢？因为电动汽车。一台70kwh的纯电动汽车的电池包大概能用7000节2500mah的18650电芯，而这些电芯如果拿来做20V5ah的电池包，可以做700块。反过来说，要卖几百件锂电工具套装才能抵得过卖一辆车所用的电池。加上这两年电动发展呈现井喷式的增长，电池厂商的产能开始被电动车企业霸占，工具所需电芯是多批次小额订货，电动车所需电芯是少次大额订货，明显后者合作起来更爽快简单，所以... ...LG化学、松下、三星SDI等国际高端电动工具企业的供应商逐步将业务中心转移至汽车动力电池，国际电动工具电池需求市场出现缺口。现状就是，国内绝大多数厂商都拿不到三星或LG电芯了，即便能拿到，也因为价格上涨过高而不得不放弃，比如威克士的母公司宝时得，就是如此，威克士电芯已经全面开启国产化。而能拿到三星电芯的，据我了解可能只有大有母公司泉峰和米沃奇母公司TTI，但泉峰也不傻，虽然现在只有自己能用三星电芯，但既然别人有这么一天，自己也终将面临，所以去年开始，大有“中国芯”电池包已经铺向市场，未来也终会全部使用国产电芯。
我国毕竟是世界电动工具市场的最大出口国和制造大国，约占全行业出口量的80%。2020年全年电动工具的出货量保持了5.3%的增长幅度，其市场规模也随之增长到544.3亿美元。另外最近海外企业转移业务范围，为国内企业提供了拓展海外市场的良好契机。近年来，新能源汽车行业快速发展，国内企业开始进入国际电动工具企业的供应链。比如TTI对供应商的审核比较严格，但亿纬锂能、海四达、天鹏电源已经成功进入TTI供应链，并实现批量供货。国际电动工具龙头企业的电池供应商逐渐看向国内，电动工具锂电市场格局正向中国转移，然而国内电池厂商也面临着原材料紧缺的问题。
但关键是：消费者是否买单呢？国产电芯大家最关心的是寿命、内阻一致性、放电性能等短板，而这些都需要市场验证后大家才能逐步认可，并不是一两家宣传推广就可以接受的。不管怎么说，电芯国产化是总体的趋势，只是新能源汽车产业加速了这一过程，让国内锂电池产业链加速成熟，这终归是一件好事。作为消费者的大家，是否能接受自己的电动工具使用国产电芯呢？
