时间：2025-07-15 浏览量：
[XCAR 2018北京车展 原创]
在本届的北京车展上，力帆带来了最新一代的纯电动车——650 EV，它可以看做是力帆620 EV的换代车型。据官方公布的消息来看，力帆650 EV的综合续航里程将超过300公里（力帆620 EV综合续航里程为252公里）。
外观方面，力帆650 EV延续了汽油版车型的外观设计，仅在细节上做了一些调整。作为一台实用型家轿，力帆650 EV的外观采用了低调沉稳的设计。虽说对于年轻消费者而言，这样的外观难以吸引他们的注意力，但你会发现这样的设计却是非常耐看的。
力帆650 EV延续了汽油版车型低调沉稳的设计，造型非常简洁。相较于力帆620 EV来说有了全面的提升，车身尺寸也有了一定的增加。
新车前脸采用了倒梯形中网的设计，与大灯灯组相连，有着很强的整体感。
与汽油版车型不同的是，电动版车型的中网加入了蓝色镀铬饰条来强调其新能源车型的身份。
大灯造型锐利，灯源方面则采用的是卤素灯源，其中远光灯还带有透镜，转向灯则采用了“L”型LED灯带。
与汽油版车型一样，力帆650 EV用LED日间行车灯代替了前雾灯的作用，倒“L”的造型与转向灯相呼应。
新车的车身尺寸相比老款有了一定的提升，长宽高分别是4625mm/1715mm/1500mm，轴距为2610mm。
后视镜造型简洁耐看，采用了与车身同色的设计。后视镜集成了转向灯以及电动调节功能，实用性很强。
展车配备了无钥匙进入功能，门把手上还用镀铬亮条进行了装饰，看起来更加精致。
力帆650 EV与汽油版车型一样并未配备全景天窗，这点不得不说让人遗憾。
力帆650 EV拥有两个充电接口，15A交流慢充接口位于车身左后侧，车头的LOGO后方则提供的是125A直流快充接口。据官方公布的数据来看，使用快充只需要两小时便能够充满电。
相比老款车型，新车的尾部造型更加自然。从前翼子板向后延伸至尾灯的腰线也增加整体性。
展车配备了15寸双五辐合金轮圈，与汽油版车型一致。轮胎方面同样采用的是佳通Giticomfort系列轮胎，规格为195/60 R15。
外观设计：延续汽油版车型外观
力帆650 EV的内饰也基本沿用了汽油版车型的布局，仅是将挡把替换成了旋钮式换挡。内饰采用了T字型布局，基本没有上手难度，操作起来也非常方便。
新车内饰基本沿用了汽油版车型的布局，整体设计中规中矩，基本没有上手难度，操作起来也非常方便。
全新的三幅式多功能方向盘造型更加运动，三点及九点的手握处都有凹陷设计，并且在这两个位置的材质上也做了处理，不用担心因为手心有汗而打滑。
仪表盘采用了经典的双圆式设计，中间为行车电脑显示屏，由于展车无法通电，所以我们无法进一步了解其功能。另外，由于是纯电车型，所以展车的转速表所显示的是电机的转速。
方向盘左侧控制区从左到右依次是后备厢开启按键、电动后视镜调节以及大灯高度调节。
展车配备了大尺寸中控屏，采用纯触控进行操作，但由于没有通电，我们无法进一步体验其功能。
力帆650 EV配备的是手动空调，采用了旋钮和按键的操作方式。各种常用功能均有快捷按键，使用起来非常方便。
展车座椅采用了皮质包裹，质感不错。座椅靠背和坐垫的侧翼比较浅，包裹性一般。填充物非常柔软，坐上去之后会有一种陷进去的感觉。
后排座椅的坐垫较短，这样虽然看上去似乎腿部空间还不错，但实际上舒适性较差，并且较容易产生疲劳感。
官方暂未公布行李厢的容积数据，不过由于电池被安放于底盘上，所以并未占用行李厢空间。尾门的开口较高，拿取大件物品稍有不便。
力帆650 EV搭载的是永磁同步电机，配备三元锂电池。由于该车型目前暂未上市，官方并未公布电机的具体数据。
传动方面力帆650 EV采用的是旋钮式电子挡把，这也是车内与汽油版车型最大的不同。
悬挂方面，新车依旧采用了前麦弗逊后扭力梁非独立悬架的组合，与汽油版车型一致。据了解力帆650 EV还配备了PTC电加热系统，以保证电池在低温环境下也可以正常放电。
编辑点评：结合力帆近年的发展来看，我认为力帆650 EV除了面向普通消费市场之外，还会向运营市场进行投放，更大的续航里程无疑是力帆650 EV的最大优势。而在普通消费市场，力帆650 EV的产品力并不算出众，它所要面临的对手都不是吃素的。
内饰配置：配置实用 质感提升
